Decálogo para reducir el consumo

Más o menos por orden de importancia:

1. No uses el coche, o en su defecto comparte el coche.
   No requiere explicación es una obviedad. Aunque lo comenté este post.


2. Compra un coche que consuma poco. Y en particular:
   En esta serie hablo sobre la importancia del coche: I, II, III, IV y V.
   1. Que sea razonablemente ligero.
      En esta serie hablo sobre la masa del coche I, II y III.
   2. Que sea razonablemente aerodinámico.
      En este post , también referenciado en el punto 3, se aclaran algunas salvedades.
   3. Que tenga una potencia razonable.
      En esta serie hablo sobre por qué un motor muy potente es negativo para el consumo, y como mitigarlo: I y II. Si buscar un coche muy potente puede tener interés un coche eléctrico.
   4. Que tenga unas ruedas razonablemente finas, y con resistencia de rodadura razonablemente baja.
      En esta serie hablo sobre la resistencia de rodadura y los neumáticos: I y II.
   5. Elige una buena propulsión según tus circunstancias:
      
      1. Para circulación extraurbana: que tenga un motor turbodiésel moderno y al menos 6 marchas.
         En esta serie hablo sobre los motores diésel: I, II, III, IV y V.
      2. Para circulación urbana: que tenga un sistema de propulsión híbrida.
      3. Para quien haga sólo desplazamientos de menos de 100Km y tenga garaje privado (típicamente para familias con dos coches y vivienda unifamiliar): un coche eléctrico.
         En este post hablo sobre cómo conducir un coche eléctrico, y en esta serie hablo sobre los coches eléctricos: I, II, III y IV.
      4. Para quien tenga a su disposición gasolineras con gas natural: un coche preparado para usar gas natural.
         En esta serie hablo de porqué es la opción más económica: I, II, III, IV y V.


3. En conducción extraurbana: circula razonablemente despacio en autopista.
   En este post hablo sobre la resistencia aerodinámica. También es interesante este post.


4. Circula como si no tuvieras freno. O en términos más formales aprovechar la energía cinética del coche.
   En esta serie hablo sobre el freno y la energía cinética: I y II.


5. Utiliza la marcha más larga posible, salvo que el régimen del motor sea exageradamente bajo. Evita circular a las velocidades en las que el motor funciona demasiado revolucionado.
   En esta serie hablo de este tema: I, II, III y IV.


6. Procura elegir el desplazamiento que mejora el consumo. Ejemplos:
   Se comenta marginalmente en muchos posts, especialmente en el post sobre uso del freno. Espero encontrar tiempo más adelante para tratar algún detalle más.
   1. Intenta evitar hora punta y días de mayor tráfico.
   2. Intenta circular con luz y horas de más calor.
   3. Elige recorridos que evitan los semáforos.
   4. Elige recorridos más cortos.
   5. Evita ciertos puertos de montaña.
   6. Evita la travesía de ciertos pueblos y áreas urbanas.


7. Mantén el coche correctamente. En particular utiliza la máxima presión de inflado recomendada por el fabricante, y monta ruedas con resistencia de rodadura razonablemente baja.
   Este tema también se trata en el post sobre la resistencia de rodadura.


8. Compra el combustible a buen precio.
   Ver este post.


9. Utiliza racionalmente los elementos que aumentan el consumo:
   
   1. Aire acondicionado.
      En este post explico cómo utilizar el aire acondicionado. En esta serie se valora el impacto del aire acondicionado en el consumo: I, II, III y IV.
   2. Circular con las ventanillas bajadas, baca y otros accesorios que aumentan la resistencia aerodinámica.
   3. Elementos que consumen electricidad. Especialmente las lunetas térmicas, pero también cualquier otro accesorio como las luces.


10. Gestiona correctamente la conducción con pendientes.
    En este post se explica cómo se debe conducir en pendiente para minimizar el consumo. Si alguien quiere profundizar en las explicaciones puede leerse la siguiente serie: I, II, III, IV, V, VI, VII y VIII.


11. Extra para fanáticos de reducir el consumo: utiliza el punto muerto cuando sea beneficioso.
    En este post se explica cómo utilizar el punto muerto en ciudad y en este post en carretera. Si alguien quiere profundizar en las explicaciones puede leerse la siguiente serie: I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII, IX y X.