Uno de los comentarios que se escuchan incesantemente es que los consumos homologados son imposibles de alcanzar. En realidad esto no es cierto, hay conductores que superan los consumos homologados, y además puedo decir que para muchos coches es fácil superar los consumos homologados si el conductor está dispuesto a los sacrificios necesarios.
Os muestro unos cuantos ejemplos de consumos medios reales durante muchos miles de kilómetros obtenidos en Sprintmonitor. He escogido consumos iguales o inferiores a los consumos homologados, no he sido exhaustivo en buscar los consumos más sobresalientes:
NOTA 1: este es sin duda el consumo que más me impresiona, en un coche con más de 15 años de antigüedad se consigue superar ampliamente el consumo homologado de cualquier coche actual de gasolina (y no hibrido), el mínimo consumo homologado entre los coches que se comercializan en España es de 3,9l/100Km y corresponde al Fiat 500C Sport 0.9 Turbo TwinAir 85 CV Dualogi. Además, los mejores conductores de coches híbridos o de coches modernos de gasolina consiguen en el mejor de los casos consumos similares (entre 3,5 y 3,6l/100Km).
Mi experiencia: en cualquier coche se puede conseguir un consumo por debajo del homologado en unos cientos de kilómetros si tenemos motivación suficiente y conducimos en condiciones favorables. Lo difícil (según modelos casi imposible) es conseguirlo durante muchos miles de kilómetros. Os muestro dos ejemplos con coches mios:
Con este coche conseguí consumos medios durante años entre 4,9l/100Km y 5,3l/100Km. Entre un 11% y un 20% por debajo del consumo homologado.
Hace muchos años que conduzco con mucha frecuencia en el entorno de la máxima velocidad permitida por autopista (120Km/h). Así es imposible superar los consumos homologados de manera continua. Sin embargo, aproveche los meses en los que en España se redujo el límite de velocidad en autopista a 110Km/h para reducir la velocidad y superar los consumos homologados. Comencé circulando a 118Km/h de marcador (aproximadamente 113Km/h reales), a esta velocidad conseguía los consumos homologados. Probé a reducir la velocidad todavía más, a 114Km/h de marcador (aproximadamente 109Km/h reales), además me esforcé en conducir con un poco más de cuidado, pero sin grandes esfuerzos para reducir el consumo, así conseguí un consumo medio del 5,7l/100Km durante 4000Km, hasta que terminó el límite temporal de 110Km/h. Esto supone un 5% por debajo del consumo homologado, un ahorro pequeño, pero con muchos menos sacrificios que cuando conducía el Ford Ka.
Aún queda mucho que escribir sobre los consumos homologados, pero ya os anticipo que casi nadie supera los consumo homologados, además, cuanto más moderno y eficiente es un coche más difícil es conseguir los consumos homologados, hasta el punto que en coches como el Toyota Prius es tan sacrificado conseguir los consumos homologados que prácticamente nadie lo consigue.
ATENCIÓN: cuando se está comparando consumos homologados con consumos reales, no podemos utilizar medidas con el ordenador de abordo por que casi siempre se cometen errores. El consumo se debe calcular con el odómetro (cuentakilómetros) del coche y la cantidad de gasolina repostada. Es conveniente realizar medidas después de circular más de 2000 o 3000Km, ya que las medidas con un sólo depósito de combustible son demasiado erráticas. La medida del volumen del combustible es bastante precisa (las gasolineras están obligadas por ley a calibrar los surtidores). El odómetro del coche suele ser razonablemente preciso, pero si tienes dudas puedes calibrarlo con facilidad con un GPS.
Continuación...
Os muestro unos cuantos ejemplos de consumos medios reales durante muchos miles de kilómetros obtenidos en Sprintmonitor. He escogido consumos iguales o inferiores a los consumos homologados, no he sido exhaustivo en buscar los consumos más sobresalientes:
| Fabricante | Modelo | Potencia (KW) | Año fabricación | Consumo real (l/100Km) |
Kilómetros recorridos |
Combustible | Consumo Homologado (l/100Km) |
Ahorro |
| Volkswagen | Lupo 2L 1.2 | 45 | 2001 | 2,59 | 70000 | Diésel | 3,0 | 14% |
| Audi | A2 1.2 TDI "3L" | 45 | 2002 | 2,92 | 40000 | Diésel | 3,0 | 3% |
| Volkswagen | Golf IV TDI GT | 74 | 2003 | 3,13 | 160000 | Diésel | 4,5 | 30% |
| Renault | Megane - Grand Tour | 78 | 2008 | 3,85 | 20000 | Diésel | 4,6 | 16% |
| Volkswagen | Passat Variant Comfortline 2,0 TDI BMT | 103 | 2012 | 4,15 | 40000 | Diésel | 4,6 | 10% |
| Skoda | Superb II 1.6 TDI CR 105 SE Greenline Combi | 77 | 2011 | 4,38 | 60000 | Diésel | 4,3 | -2% |
| Opel | Corsa B | 33 | 1997 | 3,58 | 35000 | Diésel | 6,21 | 42% |
| Citroën | C1 Advance | 50 | 2009 | 3,63 | 80000 | Diésel | 4,5 | 19% |
| Honda | CR-Z alfa 6MT | 91 | 2010 | 4,98 | 75000 | Diésel | 5 | 0% |
| Volkswagen | Lupo 1.4 FSI | 77 | 2001 | 5,01 | 40000 | Diésel | 6,6 | 24% |
| Ford | Focus - Titanium 1.6 l EcoBoost | 134 | 2011 | 5,64 | 25000 | Diésel | 6 | 6% |
| Skoda | Octavia - RS Combi 2.0 TFSI | 147 | 2008 | 5,95 | 25000 | Diésel | 7,8 | 24% |
Mi experiencia: en cualquier coche se puede conseguir un consumo por debajo del homologado en unos cientos de kilómetros si tenemos motivación suficiente y conducimos en condiciones favorables. Lo difícil (según modelos casi imposible) es conseguirlo durante muchos miles de kilómetros. Os muestro dos ejemplos con coches mios:
| Fabricante | Ford |
| Modelo | Ka 1.3 |
| Combustible | Gasolina |
| Año fabricación | 1998 |
| Potencia | 44KW |
| Consumo urbano | 7,9l/100km |
| Consumo extraurbano | 4,6l/100km |
| Consumo medio | 5,9l/100km |
Con este coche conseguí consumos medios durante años entre 4,9l/100Km y 5,3l/100Km. Entre un 11% y un 20% por debajo del consumo homologado.
| Fabricante | Ford |
| Modelo | S-max, 2.0 TDCi |
| Combustible | Diesel |
| Año fabricación | 2010 |
| Potencia | 103KW |
| Consumo urbano | 7,7l/100km |
| Consumo extraurbano | 5,0l/100km |
| Consumo medio | 6,0l/100km |
Hace muchos años que conduzco con mucha frecuencia en el entorno de la máxima velocidad permitida por autopista (120Km/h). Así es imposible superar los consumos homologados de manera continua. Sin embargo, aproveche los meses en los que en España se redujo el límite de velocidad en autopista a 110Km/h para reducir la velocidad y superar los consumos homologados. Comencé circulando a 118Km/h de marcador (aproximadamente 113Km/h reales), a esta velocidad conseguía los consumos homologados. Probé a reducir la velocidad todavía más, a 114Km/h de marcador (aproximadamente 109Km/h reales), además me esforcé en conducir con un poco más de cuidado, pero sin grandes esfuerzos para reducir el consumo, así conseguí un consumo medio del 5,7l/100Km durante 4000Km, hasta que terminó el límite temporal de 110Km/h. Esto supone un 5% por debajo del consumo homologado, un ahorro pequeño, pero con muchos menos sacrificios que cuando conducía el Ford Ka.
Aún queda mucho que escribir sobre los consumos homologados, pero ya os anticipo que casi nadie supera los consumo homologados, además, cuanto más moderno y eficiente es un coche más difícil es conseguir los consumos homologados, hasta el punto que en coches como el Toyota Prius es tan sacrificado conseguir los consumos homologados que prácticamente nadie lo consigue.
ATENCIÓN: cuando se está comparando consumos homologados con consumos reales, no podemos utilizar medidas con el ordenador de abordo por que casi siempre se cometen errores. El consumo se debe calcular con el odómetro (cuentakilómetros) del coche y la cantidad de gasolina repostada. Es conveniente realizar medidas después de circular más de 2000 o 3000Km, ya que las medidas con un sólo depósito de combustible son demasiado erráticas. La medida del volumen del combustible es bastante precisa (las gasolineras están obligadas por ley a calibrar los surtidores). El odómetro del coche suele ser razonablemente preciso, pero si tienes dudas puedes calibrarlo con facilidad con un GPS.
Continuación...
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